直接使用3．6V锂电池，经过DC—DC电压转换芯片MAX756将电压升至5 V后为单片机和外设供电。
太阳能电池产生的12 V电压通过稳压芯片LM7805后，得到稳定的5 V电压输出，输出电压既可以为测试模块供电还能够最终靠充电电路为锂电池充电。图3是电源模块的硬件原理图。
行业主要上市公司：光华科技（002741）、 厦门钨业 （600549）、杉杉股份（600884）、容百科技（688005）、科恒股份（300340）、 当升科技 （300073）、长远锂科（688779）、振华新材（688707）、德方纳米（300769）、贝特瑞（835185）、华友钴业（603799）、 国轩高科 （002704）等 本文核心数据： 锂电池 正极 材料 专利申请数量、 锂电 池正极材料专利区域分布、锂 电池 正极材料申请人排名、专利市场价值等 全文统计口径说明：1）搜索关键词：锂电池正极材料及与之相近似或相关关键词；2）搜索范围：标题、摘要和权利说明；3）筛选条件：简单同族申请去重、法律状态为实质审查
正极材料行业技术全景图谱 /
中国动力电池的发展之路就像是经历了一个轮回。从 2008 年比亚迪推出第一款搭载磷酸铁锂电池的 F3 DM 开始，磷酸铁锂电池就在中国的新能源汽车行业中呈现出了一枝独秀的状态。到 2016 年 12 月 30 日，中国首次把对电池单位体积内的包含的能量的要求加入了新能源汽车补贴政策当中，三元锂电池就开始强势崛起，而磷酸铁锂电池走向了衰败。 2020 年 8 月，特斯拉 Model 3 的磷酸铁锂电池版本车型正式上市，磷酸铁锂电池再度向动力电池领域发起反攻。紧接着，比亚迪、小鹏纷纷换装上市了磷酸铁锂电池版本的车型，就连传统车企巨头大众也在近期表明要在入门电动车上搭载磷酸铁锂电池。 得到了众
，谁能更胜一筹 /
如果未来有一个企业完成了对电动车的颠覆，那么它的创新很可能来自最核心的部件——电池，当前被广泛采用的锂电池，其技术在10年来一直停滞不前。如果一辆电动车3分钟就能充满电还能带你狂奔数百公里，那它一定会改写交通工具发展史。 未来的电动车行业，新技术、好服务才是车企纵横市场不被淘汰的条件之一!电动平衡车只是技术上更趋于智能化、人性化、便捷化。经过查询大量国外资料，结合目前行业知名技术高层人员，作为平衡车的核心之一：锂电池将呈现五大发展的新趋势。 锂离子电池价格下降2/3 纯电动车都很贵。普通的美国家庭不大会买特斯拉，而比亚迪的纯电动车E6，也不是一般的中国家庭负担得起的。很贵的重要原因是电池成本太高。 前几
数十家中外企业已投入正极材料开发，产能有望快速释放 锂电池产业正迎来“春天”。 昨日在上海召开的“2012 中国锂电·正极材料研讨会”上，参加会议的专家一致认为，在国家全力发展新能源汽车以及纯电动车的方向明确、整合铅酸电池产业的大背景下，中国锂电池和相关上下游产业的发展迎来新的发展机遇。 “目前已经有十几家中外企业投入锂电池正极材料的研发生产，产能有望快速释放。”中国电子信息产业发展研究院总经理吴辉对记者如是表示。正极材料的发展得益于整个锂电池行业的快速拉动。据该机构统计，2011年，全球正极材料市场的总销量为59470吨，增幅为29%。今年这一增幅有望继续保持。 值得
电池管理系统（BMS）作为实时监控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，通过一系列的管理和控制，保障电动汽车的正常运行。 据相关统计，2013年全球电池管理系统市场产值成长逾10%，2014年至2016年成长幅度将大幅跃升至25-35%。到2020年前，电动汽车将保持约15%~30%的年复合增长率，除了纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的数量增长之外，新型的48V轻度混合动力系统也将显著促进增长。鉴于此，电子发烧友采访了美国力特公司（Littelfuse）中国区销售总监查勇。 力特公司中国区销售总监查勇表示，要使电池工作在可靠和安全的状态，就必须管理电池的充、放电状
源自古希腊传说：迪奥尼修斯国王请他的大臣达摩克利斯赴宴，命其坐在用一根马鬃悬挂的一把寒光闪闪的利剑下。而如今的中国电动车发展也遭遇到了专利领域“达摩克利斯之剑” 近日，某企业代表指出，国内锂电池蒸蒸日上的背后存在着专利隐患，由于不掌握专利主导权，国内70%新能源整车企业及电池供应商将来有一定的概率会成为“被告”。 市场呈现“繁荣” 自2009年以来，随国家对新能源汽车发展的投入力度不断加大，各项利好政策地不断出台，中国也一跃变成全球第一新能源汽车市场。同时，新能源汽车产业链的上游——锂电池制造企业，亦如“雨后春笋”般不断见诸各大展会及论坛。 常熟合众环保能源科技研究所所长沙永康对记者表示，以一家年产200吨磷酸
电动两轮车作为国内主要的中短途代步工具，截止到2020年，中国市场的保有量已超越3亿辆。这是一个非常庞大的市场，可以说几乎每家每户都有一辆电动两轮车。针对这样一个市场巨大的应用，本文将对TI的典型BMS解决方案进行介绍。 虽然锂电池相比铅酸电池具有更高的单位体积内的包含的能量和性价比，并且在新国标的驱动下将成为电动两轮车的主流，但不可忽视的是锂电池相比铅酸电池而言，危险性更高，若不谨慎对待，很容易发生失火，爆炸等危险，因此这也对BMS解决方案提出了更高的要求。 面对由锂电池组提供动力的电动两轮车应用，TI提供了存在竞争力的BMS解决方案。按照电池串数，我们大家可以将电动两轮车大致分为电瓶车(≤16S) 和电摩( 16S)两类。 电动
2006年11月27日 － 安森美半导体（ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ONNN）推出两款新型多种拓扑结构DC-DC控制器，提供降压、升压或反相转换配置的灵活设计。NCP3063 和 NCP3163在更高的开关频率下工作，提供更高的输出电流并拥有新的保护特性，是传统DC-DC变换器MC34063的升级版本。NCP3063 和 NCP3163适用于多种消费类电子科技类产品应用，如打印机、DSL调制解调器和WAN/LAN等。 这些新器件可换代MC34063，并普遍用于滞后控制结构的步降（降压）、步升（升压）和反相转换应用。与MC34063相比，NCP3063将开关频率从50 千赫(kHz)提高到150 kHz
2022年8月8日 – 专注于引入新品推动行业创新™的电子元器件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics)宣布于8月8-11日举办2022贸泽电子技术 ...
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